Der Antrieb der Zukunft:
jetzt den elektrischen Gang einlegen

Ein weltweiter Übergang zur Elektromobilität, der alle betroffenen Gruppen einbezieht – Arbeiterinnen, von Verschmutzung betroffene Gemeinschaften, kleine und mittlere Unternehmen, Fahrerinnen, indigene Völker und andere Gemeinschaften entlang der Lieferkette – und auf frühere sowie potenzielle Ungerechtigkeiten reagiert, um die Menschenrechte, das Land und die Umwelt zu schützen, während wir neue Systeme für eine saubere Lkw-Zukunft entwickeln.  

“A just transition to clean energy must centre on three core principles: Shared prosperity, Human rights and social protection and Fair Negotiations”
Business & Human Rights Resource Center

Emissionsfreie mittelschwere oder schwere Lkw sind Fahrzeuge ohne Verbrennungsmotor. Batterieelektrische Antriebe sind die einzige derzeit verfügbare Technologie, die Emissionen aus dem Neuwagenverkauf schnell reduzieren, den Sektor langfristig vollständig dekarbonisieren und schädliche Luftverschmutzung beseitigen kann. Zudem verbessert sich die Leistungsfähigkeit der batterieelektrischen Technologie rasant für alle Einsatzbereiche des Lkw-Verkehrs, während gleichzeitig die Kosten sinken.

There is potentially a role for hydrogen fuel cell trucks using green hydrogen, however its potential role in the transition is increasingly shrinking (Liebrich, ITF), particularly given its high cost, low efficiency, most deployments expected post-2030, and when merit order for green hydrogen is considered.

Diese Jahresziele stehen im Einklang mit dem Global Memorandum of Understanding on Zero-Emission Medium- and Heavy-Duty Vehicles (Global MOU), das von 33 Ländern unterzeichnet wurde: 100 % emissionsfreie Neuzulassungen bis 2040 und 30 % bis 2030, um bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Die Ziele basieren auf Prognosen der erforderlichen Verkäufe emissionsfreier Lkw, um die globalen Klimaziele zu verwirklichen.

Führende Märkte haben einen hohen Anteil an Lkw-Zulassungen und sind am weitesten fortgeschritten im Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen. Dazu gehören China (2023 wurden 38.200 emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge zugelassen), Europa (10.800) und die USA (1.200). China und die USA sind die weltweit größten Lkw-Märkte und machten 2023 und im ersten Halbjahr 2024 jeweils 17-22 % der globalen Verkäufe aus. Der europäische Markt und Indien lagen jeweils bei etwa 7-8 % der globalen Verkäufe. Für Volvo ist die EU der wichtigste Markt, während für Daimler die USA an erster Stelle stehen.

Zu den angebotsseitigen Vorschriften gehören Standards zum Kraftstoffverbrauch, CO₂-Standards und/oder Verpflichtungen zum Verkauf emissionsfreier Lkw und oft auch Zwischenjahresanforderungen. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass Lkw-Hersteller angebotsseitige Vorschriften mit Zwischenjahresanforderungen unterstützen, da diese das wirksamste Mittel sind, um Marktsicherheit für einen branchenweiten Übergang zu schaffen ein wachsendes, erschwingliches und wettbewerbsfähiges Angebot an emissionsfreien Lkw.

• 89% of Europeans living in cities are considered to be breathing dangerous levels of Nitrogen Dioxide (NO₂), and 97% of them are breathing dangerous levels of PM2.5.
• In the U.S.A., researchers have detected increases in air pollution in communities where new warehouses have opened… there is a spike in annual NO₂ of nearly 20% associated with warehouses.
  
• Low-income neighborhoods and communities of color experience an average of 28 percent more NO₂ pollution than higher-income and majority-white neighborhoods.
• In Low and Middle income countries, air pollution levels are particularly high where economies tend to rely more heavily on polluting industries and technologies like older trucks.
• In G20 countries, heavy-duty vehicles’ exhaust accounted for 86% of on-road diesel nitrogen oxides (NOx) emissions in 2015. 

Communities and workers need guarantees that negotiations will be fair throughout operational life-cycles and when accessing remediation for harm. There will be inclusive community consultation and robust implementation of the principles of Free, Prior, and Informed Consent (FPIC) for Indigenous Peoples; and guarantees that workers, Indigenous and community leaders will not be silenced through intimidation or violence.

Under the Universal Declaration of Human Rights, all human beings are rights-holders and in particular contexts, there are often specific social groups whose human rights are not fully realized, respected or protected, and have particular entitlements. These groups often include women/girls, ethnic minorities, Indigenous Peoples, migrants and youth. 

According the Business and Human Rights Resource Center, a just transition to clean energy must center on three core principles: Shared prosperity, Human rights and social protection and Fair Negotiations.

Like automotive manufacturers, truck manufacturers are major buyers of emissions-intensive and polluting metals and minerals, including steel, aluminum, and the growing battery industry. To achieve global climate goals and avoid repeating harmful business-as-usual practices, the heavy industries in truck makers supply chains need to be reformed in parallel:

• Equitable, respecting and advancing human rights
• Sustainable, preserving the environment and reducing primary resource demand
• Fossil-free, a fossil-free supply chain

A circular economy is where materials are reused, repurposed, or recycled at a high quality, instead of continually relying on materials obtained through mining. Circularity is often focused on recycling end-of-life EV batteries to create new batteries, but it applies to all other materials used in truck manufacturing; in particular, resource and emissions intensive materials that truck manufacturers use in significant volumes, such as steel and aluminum.